至此，讓中國人拯救北京小米正式成為了繼蘋果、三星、華為之後，全球第四家擁有自主品牌芯片的手機廠商。

作為一個時時刻刻都在想著如何逆襲的年輕人，焦慮的楊可以說創業是我唯一可選的路。創業不能僅靠創意點想必這是很多人都存在的一種創業心態，絮背後覺得我找到了一個創新的點子，市場就會為我買單。

但是創業並不像紙麵上的如此華麗，讓中國人拯救北京這其中會麵臨很多困難和不理解，你賺錢了皆大歡喜，你不賺錢，可能會失去所有的機會。事實上，焦慮的楊作為創業者的我們，想要讓自己的事業有所起色，政策上的支持不敢想，但是不要有高壓和限製措施就已是知足。絮背後我想這就是今天分享給大家的核心內容。一個項目，讓中國人拯救北京你早點上線就比晚點上線更有話語權，市場總是很殘酷，我們要充分意識到這點。大家為了同一個夢想拚搏，焦慮的楊作為老板，焦慮的楊一定要捏準這根弦，不能擅自做主，讓整個公司的運營體係在一中較慢的節奏中，最後失敗和沮喪的隻能是我們自己。

我想這肯定是很多朋友都有的心結，絮背後看著市場這麽大的蛋糕，絮背後我們總想多拿一點，多吃一點，可是事實上，吃多少拿多少完全取決於自身的實力，千萬不要伸手觸碰不屬於自己的東西，盲目的拉長戰線，對於公司經理的消耗真的是太大了，之前看過很多朋友在講究規模效應，淘寶客要站群，微信營銷要賬號群，對於這些朋友的操作我很羨慕，但我也清楚地認識到這並不適合當下的我，創業公司講究的是在一種供需關係中尋找平衡，我希望大家能夠冷靜的看待這一點。做不到這些，讓中國人拯救北京你的想法根本不值錢我在微信朋友圈裏發了一條感慨：焦慮的楊感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

絮背後會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，讓中國人拯救北京他們實際上是租賃。焦慮的楊”——一個知道的秘密多的創業朋友。滴滴並和優步後，絮背後已經有了阿裏、絮背後騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。

口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。

)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。

人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。

當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。

”——這位朋友堅決不看好共享單車。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。

”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。

反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。

用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭

今天淩晨，熱愛世界和平的薛之謙老師在微博上怒轉一個視頻，顯示在地鐵上一位小夥子對兩個女孩惡語相向極盡侮辱之能事，而周邊人無動於衷。然而，高調曝光的一個風險在於，萬一有些不開眼的媒體來做些深度報道，加上創始人融資後揮金如土樂不思蜀，兩件事碰在一起，就不那麽美好了。

因此，風口和賽道是不可少的，在這個基礎之上，最好有個能吹會煽的創始人CEO，TA的經曆一定要與眾不同，言論一定要驚世駭俗，項目前景一定要大殺四方。從另一個角度來說，王凱歆年輕近20歲就達成了這些成就，可能比我遭遇的那位CEO有出息的多，畢竟人生能有幾個20年呢。微商這門伴隨微信朋友圈誕生號稱最不要臉的職業，應該會成為這位少女東山再起的轉折點，甚至幾年後又搞出個大新聞，拿到投資都未可知呢。賺錢有很多方式，最快的方式不是等著項目賺錢，而是把項目賣給認為它更值錢的下家。

項目有前途自然是好的，沒前途也不要緊，我們可以包裝創始人包裝項目嘛。銷售額能否拉動這個我說不好，但地鐵上與乞討無異的掃碼加微信行為，當是對人的自尊心的摧毀與重建。

總之，視頻中小夥子、女孩和圍觀群眾，各有各的問題。難道，這就是所謂的求仁得仁麽?凡事皆有代價，引用廣東一句俗語，“食得鹹魚抵得渴”，也是這個意思。

也許你們會問，這些投資機構是瘋了麽?這麽不靠譜的項目，這麽不靠譜的創始人，竟然大把銀子撒進去?是的，王凱歆這種創始人確實是不靠譜，但前文說過了，你要臉，有些話你說不出口，有些事你幹不出來，所以你也嚐不到不要臉的好處。當放下一切麵子的時候，所有旁人乃至家人的眼光都不再成為障礙，為了所謂的成功可以一騎絕塵狂奔不止。